Προσεχώς καύσιμο από θαλασσινό νερό...

Την ικανότητα μετατροπής του θαλασσινού νερού σε καύσιμο ανακοίνωσε χθες το Εργαστήριο Επιστημονικών Ερευνών του πολεμικού ναυτικού των Ηνωμένων Πολιτειών. Σύμφωνα με ανακοίνωση του εργαστηρίου, επιστημονική ομάδα πέτυχε να... εξαγάγει το διοξείδιο του άνθρακα από θαλασσινό νερό, παράγοντας με τον τρόπο αυτό υδρογόνο σε αέρια μορφή. Αν το πείραμα αποδειχθεί επιτυχημένο, οι επιστήμονες θα μπορέσουν να μετατρέψουν το διοξείδιο του άνθρακα και το υδρογόνο σε υδρογονάνθρακες, ικανούς να χρησιμοποιηθούν ως καύσιμα αεροσκαφών. Σύμφωνα με το εργαστήριο, το κόστος του καυσίμου είναι της τάξης των τεσσάρων δολαρίων το γαλόνι (τέσσερα λίτρα), τιμή η οποία το καθιστά οικονομικά βιώσιμο. Το σημαντικότερο κίνητρο της έρευνας αυτής γύρω από εναλλακτικά καύσιμα από το πολεμικό ναυτικό των Ηνωμένων Πολιτειών είναι ασφαλώς γεωπολιτικό, καθώς αν οι επιστήμονες του ναυτικού πετύχουν τον στόχο τους, ο αμερικανικός στρατός θα είναι ικανός να αναλάβει δύσκολες μακρινές αποστολές, αδιαφορώντας για το υψηλό κόστος των καυσίμων. «Τα πιθανά οφέλη, από την παραγωγή αεροπορικού καυσίμου JP-5 εν πλω, είναι ότι συρρικνώνει τα προβλήματα παράδοσης του καυσίμου, εξαφανίζει τις δεινές περιβαλλοντικές επιπτώσεις της μεταφοράς των καυσίμων και αυξάνει δραστικά την αυτονομία του πολεμικού ναυτικού», λέει η χημικός Χέδερ Ουιλάουερ του εργαστηρίου ερευνών του ναυτικού. Σύμφωνα με αξιωματούχους του πολεμικού ναυτικού, μέλη του Ρεπουμπλικανικού Κόμματος έχουν εγείρει διαφωνίες σχετικά με την έρευνα του ναυτικού γύρω από τα εναλλακτικά καύσιμα, εκτιμώντας ότι το πολεμικό ναυτικό θα έκανε καλύτερα να ενίσχυε τις μεταφορικές του ικανότητες και τις εγκαταστάσεις διύλισης καυσίμων, τις οποίες ήδη διαθέτει. Αλλο σημείο διαφωνίας της αντιπολίτευσης αφορά το γεγονός ότι η σημαντική αυτή έρευνα έγινε για την ενίσχυση του αξιόμαχου του στρατεύματος και όχι για τη βελτίωση της καθημερινότητας των πολιτών. Κλειδί της προσπάθειας αποτελεί τώρα η μείωση της ενέργειας που απαιτείται για την παραγωγή του καυσίμου, ώστε αυτή να καταστεί οικονομικά συμφέρουσα. ΠΗΓΗ: Εφημερίδα ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ

Διαβάστε περισσότερα...

Ένα ΦΕΚ «καίει» τα αγροτικά συμβόλαια ενεργειακών καλλιεργειών...

Στον αέρα όλες οι συμφωνίες των διυλιστηρίων με τους παραγωγούς, ενώ υπάρχουν χιλιάδες συμβόλαια για παραγωγή ελαιοκράμβης, ηλιόσπορου κι άλλων φυτών, που είναι αδύνατον να υλοποιηθούν.
«Ενθαρρυνθήκαμε από το υπουργείο αγροτικής ανάπτυξης και τροφίμων, να γίνουν συμβάσεις με τους αγρότες για ενεργειακές καλλιέργειες και τώρα βρισκόμαστε σε αδιέξοδο» λένε εκπρόσωποι των διυλιστηρίων παραγωγής βιοντίζελ που με τις τιμές των ΕΛΠΕ είναι αδύνατον να προχωρήσουν σε παραγωγή ελληνικού βιοντήζελ. Μια καλλιέργεια που προωθήθηκε τα τελευταία οκτώ χρόνια σαν η μοναδική διέξοδος στην πληττόμενη ελληνική γεωργία είναι στον αέρα αφού η έκδοση του σχετικού ΦΕΚ που διέπει τα διαδικαστικά και καθορίζει την διαμόρφωση της τιμής είναι εντελώς ασύμφορη και ποδηγετεί ουσιαστικά όλο το εγχείρημα της αξιοποίησης των ενεργειακών φυτών στην χώρα μας.
Ο «ΧΡΟΝΟΣ» φέρνει στην δημοσιότητα αποκλειστικά το πρόβλημα που θα ανακύψει τις επόμενες μέρες ενώ ήδη σε βρασμώ βρίσκονται τόσο οι παραγωγοί βιοντίζελ όσα και οι αγρότες που συνειδητοποιούν τα υπογεγραμμένα συμβόλαια με τα διυλιστήρια παραγωγής καυσίμων δεν μπορούν να εφαρμοστούν. Όπως πληροφορούμαστε δεν μπορούν να παραδώσουν τα ηλιόσπορα ή την ελαιοκράμβη, δεν υπογράφουν χαρτιά και γενικά υπάρχει μια ανασχετικότητα μετά από το θέμα που έχει ανακύψει και ουσιαστικά το ζήτημα τείνει να πάρει διαστάσεις.
Πραγματικά έγιναν συμβάσεις με τους παραγωγούς βιοντίζελ που είναι 14 εταιρίες πήραν τα πρώτα σπόρια ελαιοκράμβης πριν από ένα μήνα περίπου έλιωσαν για να γίνει το βιοντίζελ, που υπάρχει στις αποθήκες ως έτοιμο προϊόν, και τώρα βγήκε η τιμή αφού ολοκληρώθηκαν οι κατανομές από το υπουργείο Ανάπτυξης και αρχίζει η παράδοση τέλη Αυγούστου.


ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΖΕΙ ΤΟ ΥΠΕΡΤΙΜΗΜΑ ΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΠΕΤΡΕΛΑΙΩΝ
Στο σημείο αυτό όμως τα Ελληνικά Πετρέλαια δημιουργούν νέα δεδομένα αφού ουσιαστικά λένε ότι δεν μπορούν να αγοράσουν περισσότερο από 1160 ευρώ τον τόνο βάζοντας ένα υπερτίμημα το οποίο προέρχεται όχι από φυτικές παραγωγές αλλά σύμφωνα με πληροφορίες από εισαγόμενα λάδια τρίτων χωρών. Η τιμή προβλέπεται από έναν τύπο που βγαίνει, το υπερτίμημα για κάθε εργοστάσιο αναφέρεται ξεχωριστά και διακυμαίνεται από 430 έως 1000 ευρώ, ενώ λαμβάνεται υπ όψιν η μέση τιμή των χρηματιστηρίων Αμερικής και Ευρώπης, η μέση τιμή που πουλιέται το βιοντίζελ συν το υπερτίμημα, που διασφαλίζει ότι το βιοντίζελ είναι ελληνικό και προέρχεται από οικολογικές – ενεργειακές καλλιέργειες.
Τα 1160 ευρώ ανά τόνο δεν καλύπτουν τα έξοδα και τις συμβάσεις που έχουν υπογράψει με τους αγρότες για τις ενεργειακές καλλιέργειες και διευκρινίζουν ότι κάτω από 1400 ευρώ ανά τόνο είναι απαγορευτική η παραγωγή βιοντίζελ. Παρατηρούμε ότι οι τιμές ποικίλλουν και αυτό φαίνεται ξεκάθαρα στον σχετικό πίνακα που δημοσιεύουμε.

Το πρόβλημα που δημιουργείται είναι τεράστιο και πλήττει τον αγροτικό κόσμο αφού δεν μπορούν να τηρηθούν οι συμβάσεις που έχουν υπογραφεί με τους αγρότες και είναι στα 42λεπτά ανά κιλό για να απορροφηθούν οι ενεργειακοί σπόροι. Τα ελληνικά πετρέλαια διαμορφώνοντας την δική τους τιμή στην αγορά του βιοντίζελ καθιστούν απαγορευτική την ικανοποίηση των συμβολαίων και θα πρέπει να υπάρξει αναδιαπραγμάτευση και οι αγρότες να εισπράξουν κάτω από 30 λεπτά ανά κιλό! Οι κυρίως πληττόμενοι που είναι οι Έλληνες αγρότες θα βρεθούν σε αδιέξοδο λόγω της ασυνέπειας του κράτους που διαμορφώνει παιγνίδι στην τιμή βασιζόμενο σε εισαγόμενα λάδια κι όχι ελληνικής παραγωγής...βέβαια οι συμβάσεις έχουν υπογραφτεί και το αν μπορεί να γίνει ανάκληση των συμβάσεων είναι ένα άλλο ζήτημα. Στον κυκεώνα αυτό πρέπει να προστεθεί η αγωνία των 14 παρασκευαστών βιοντίζελ, τι πιέσεις θα δεχθούν και ποιες πλευρές για να απορροφηθούν τα αγροτικά προϊόντα. Πως μπορεί να γίνει αυτό χωρίς αναστάτωση σε μια χώρα όταν υπάρχουν συμβάσεις για πάνω από 1 εκατομμύριο στρέμματα ενεργειακών φυτών; Βέβαια η αλληλουχία των εξελίξεων ξεκίνησε από πέρυσι όταν κατέβασαν περίπου 180 ευρώ κάτω το κυβικό την τιμή του βιοντίζελ ενώ οι τιμές που θα εισπράξουν οι αγρότες είναι ανεβασμένες, κατά 10 ευρώ περίπου πιο πολύ από πέρσι και πρέπει να πουλήσουν σε χαμηλότερες τιμές. Αυτό δημιουργεί αναστάτωση και στον αγροτικό κόσμο που έκανε τον προγραμματισμό του με βάση τα νέα δεδομένα με αποτέλεσμα τις επόμενες ημέρες να εκδηλωθεί ο αναβρασμός που υπάρχει και όλοι να είναι σε στάση αναμονής περιμένοντας τις εξελίξεις. Το θέμα πάντως θα πάρει διαστάσεις με ερωτήσεις στην Βουλή, ενώ ως λύση θεωρείται η πολιτική παρέμβαση για να πειστούν τα ΕΛΠΕ ότι πρέπει να βοηθήσουν το ελληνικό βιοντίζελ και την ύπαιθρο. Δεν μπορεί το ίδιο το κράτος να σαμποτάρει την δική του καμπάνια για τα ενεργειακά φυτά και να αφήνει ουσιαστικά ακάλυπτους τους αγρότες που επέλεξαν να υποστηρίξουν αυτές τις καλλιέργειες όταν μπαίνει στον ανταγωνισμό των τιμών με άλλα δεδομένα.
Οι αρμόδιοι υπουργοί Κώστας Σκανδαλίδης, Γιώργος Παπακωνσταντίνου, Ευάγγελος Βενιζέλος θα κληθούν να λύσουν άμεσα τον γρίφο που δημιουργήθηκε προκαλώντας αναστάτωση στην παρασκευή του βιοντίζελ με απαγορευτικές τιμές, ενώ ένας ολόκληρος σχεδιασμός για καθαρά καύσιμα με τις λιγότερες επιβαρύνσεις στο περιβάλλον τίθεται εν κινδύνω...

24 ΕΤΑΙΡΙΕΣ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΒΙΟΝΤΙΖΕΛ
Καθορίστηκε η κοινή υπουργική απόφαση (ΚΥΑ) για την προς κατανομή ετήσια ποσότητα αυτούσιου βιοντίζελ για το έτος 2011 με την οποία καθορίζονται οι ποσότητες αυτούσιου βιοντίζελ που θα διαθέσουν οι δικαιούχοι στην ελληνική αγορά, μέχρι και την 30η Ιουνίου του 2012.
Οι υπογραφές έπεσαν από το υπουργείο ΠΕΚΑ και η απόφαση για την κατανομή βιοντίζελ στην ελληνική αγορά αφορά 24 εταιρείες μέχρι και την 30η Ιουνίου του 2012.Το υπουργείο αναφέρει ότι η συμμετοχή και η προσφορά στην πρόσκληση ενδιαφέροντος ήταν μεγάλη και υπερκάλυψε κατά πολύ τη ζήτηση και τις ανάγκες της εγχώριας αγοράς. Για να τονίσει ότι η κατανομή και η ποσόστωση έγινε με βάση τους συντελεστές βαρύτητας των κριτηρίων που θέτει η ισχύουσα νομοθεσία και τα προσκομισθέντα από τις ενδιαφερόμενες εταιρείες δικαιολογητικά.Το αυξανόμενο από τους αγρότες ενδιαφέρον για συμμετοχή στην παραγωγή βιοκαυσίμων συνεχίστηκε και φέτος. Οι συμβολαιοποιημένες εκτάσεις ελληνικών ενεργειακών καλλιεργειών, οι οποίες ξεπέρασαν το ένα εκατομμύριο στέμματα, κατανέμονται στο σύνολό τους, σύμφωνα με τα ισχύοντα.Το 87% της κατανεμόμενης ποσότητας βιοντίζελ αναμένεται να παρασκευαστεί από πρώτη ύλη προερχόμενη από τις ελληνικές ενεργειακές καλλιέργειες, αυξάνοντας την ελληνική προστιθέμενη αξία στο πετρέλαιο κίνησης.

Οι 24 επιχειρήσεις που συμμετέχουν στην κατανομή είναι οι:

ΠΑΥΛΟΣ Ν. ΠΕΤΤΑΣ ΑΒΕΕ, ΒΙΟΝΤΗΖΕΛ ΕΠΕ, NEWENERGY ΑΕ (ΦΥΤΟΕΝΕΡΓΕΙΑ ΑΕ), ΑΔΡΙΑΤΙΚΑ ΟΙΛ ΑΕ, ΠΕΤΡΟΙΛ ΑΕ, ΕΛΛΑΣ ΟΙΛ ΑΕ, ΚΑΤΟΙΛ ΑΕΒΕ, AGROINVEST ΑΕΒΕ, ΕΛ.ΒΙ ΑΒΕΕ, BIOENERGIA AE (ΒΙΟΕΝΕΡΓΕΙΑ ΠΑΠΑΝΤΩΝΙΟΥ ΑΕ, STAFF COLOUR ENERGY ΑΒΕΕ, OIL BSRL, MUENZER BIOINDUSTRIE GMBH, ΕΚΚΟΚΙΣΤΗΡΙΑ ΚΛΩΣΤΗΡΙΑ ΒΟΡΕΙΟΥ ΕΛΛΑΔΟΣ ΑΕ, ΠΕΤΣΑΣ ΑΕ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ ΕΣΩΡΟΥΧΩΝ, GF ENERGY ΑΒΕΕ, MIL OIL HELLAS ΑΕ, ΕΛΙΝ ΒΙΟΚΑΥΣΙΜΑ ΑΕ, BIOPOWER ΒΙΟΚΙΝΗΤΙΚΗ ΕΠΕ, DP LUBRIFICANTI SRL, GOECO AE, ΜΑΝΟΣ AE, ΜΟΤΟΡ ΟΙΛ (ΕΛΛΑΣ) ΔΙΥΛΙΣΤΗΡΙΑ ΚΟΡΙΝΘΟΥ ΑΕ και ΕΛΠΕ ΑΕ.

Πηγή: Εφημερίδα Χρόνος

Διαβάστε περισσότερα...

«Αθώοι» για την ακριβότερη βενζίνη της Ε.Ε....

Την ακριβότερη βενζίνη στην Ευρώπη των 27 έχει πλέον η μοναδική χρεοκοπημένη χώρα της Ευρώπης, η Ελλάδα, αλλά η Επιτροπή Ανταγωνισμού περί άλλα τυρβάζει: Με μια απόφαση που φρόντισε να μην «διαφημίσει» (δεν εκδόθηκε καν δελτίου Τύπου για την αναγγελία της, όπως συμβαίνει κατά πάγια πρακτική της Επιτροπής!) τα δύο διυλιστήρια που ελέγχουν ασφυκτικά την αγορά «αθωώθηκαν» από βαριές κατηγορίες για καρτέλ!
Τα τελευταία στοιχεία που έδωσε την περασμένη εβδομάδα στη δημοσιότητα η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δείχνουν ότι στη χρεοκοπημένη Ελλάδα, με την κατανάλωση καυσίμων να καταρρέει και τα πρατήρια, αλλά ακόμη και εταιρείες χονδρικής εμπορίας, να βάζουν «λουκέτα», πληρώνουμε την ακριβότερη αμόλυβδη βενζίνη στην Ευρώπη των 27. Τα στοιχεία (τιμές σε ευρώ/χίλια λίτρα) παρουσιάζονται στον ακόλουθο πίνακα που επεξεργάσθηκε το "Badmoney", κατατάσσοντας τις χώρες από την ακριβότερη στη φθηνότερη:

Δεν χρειάζεται να έχει κανείς διδακτορικό στην οικονομική επιστήμη, για να αντιληφθεί ότι στην πολύπαθη ελληνική αγορά καυσίμων οι τιμές δεν καθορίζονται από τις δυνάμεις της προσφοράς και ζήτησης σε περιβάλλον ελεύθερου ανταγωνισμού, αλλά από άλλες «δυνάμεις», που πιθανότατα εμπίπτουν στο πεδίο ευθύνης της «τυφλής» ελληνικής Επιτροπής Ανταγωνισμού.
Όσοι σπεύσουν να «αθωώσουν» προκαταβολικά το κύκλωμα παραγωγής και διακίνησης καυσίμων, με το έωλο επιχείρημα ότι για την άγρια κερδοσκοπία στην αμόλυβδη «φταίει» η μεγάλη αύξηση στους φόρους κατανάλωσης, καλά θα κάνουν να ρίξουν μια ματιά στο χάρτη που δημοσιεύει στην ιστοσελίδα της η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, όπου παρουσιάζεται η σχέση των συνολικών φόρων που επιβαρύνουν τη βενζίνη με τις τελικές τιμές.
Εκεί θα διαπιστώσουν με έκπληξη, ότι η φορολογική επιβάρυνση των καυσίμων στην Ελλάδα δεν είναι υψηλή, συγκριτικά με τις άλλες χώρες της Ευρώπης. Για παράδειγμα, στην Ελλάδα οι φόροι συμμετέχουν με ποσοστό 59% στην τελική τιμή, δηλαδή ακριβώς όσο και στην Γερμανία. Μόνο που, όπως φαίνεται και στον πίνακα, στην Γερμανία η τελική τιμή είναι κατά 130 ευρώ/χιλιόλιτρο φθηνότερη από την Ελλάδα, προφανώς επειδή εκεί λειτουργεί η αγορά σε πιο υγιείς συνθήκες.
Είναι ορατό δια γυμνού οφθαλμού ότι κάτι πάει στραβά στη λειτουργία της ελληνικής αγοράς καυσίμων, που ελέγχεται ασφυκτικά από ελάχιστους «παίκτες» (κυρίως τους καθετοποιημένους ομίλους των δύο διυλιστηρίων), με τον υγιή ανταγωνισμό να «πνίγεται» από ένα αχανές, περιοριστικό πλαίσιο, που δεν επιτρέπει καν την εισαγωγή φθηνών καυσίμων από άλλες ευρωπαϊκές χώρες, ή την ανεμπόδιστη λειτουργία ανεξάρτητων εμπόρων (ακόμη και τα μεγάλα σούπερ μάρκετ ακόμη δεν έχουν καταφέρει να αναπτυχθούν στην αγορά καυσίμων της Ελλάδας!).
Τι κάνει η ανεκδιήγητη Επιτροπή Ανταγωνισμού μπροστά σε όλα αυτά τα προβλήματα της αγοράς, που καταλήγουν σε τεράστιες επιβαρύνσεις των καταναλωτών και, τελικά, της εθνικής οικονομίας, προς όφελος ελάχιστων μεγάλων επιχειρηματικών ομίλων; Φροντίζει να «αθωώνει» τα διυλιστήρια, δηλαδή τους ισχυρότερους παράγοντες της αγοράς, από κατηγορίες για καταχρηστικές πρακτικές!
Τον Νοέμβριο του 2006, ο τότε πρόεδρος του ΣΥΝ, Αλέκος Αλαβάνος, είχε υποβάλει στην Επιτροπή Ανταγωνισμού μια πολύ σοβαρή καταγγελία για τα ΕΛΠΕ, που ελέγχουν τα τρία τέταρτα της αγοράς στη διύλιση, και την Motor Oil, που ελέγχει το 1/4. Μεταξύ άλλων, στην καταγγελία περιλαμβάνονταν στοιχεία που έδειχναν ότι τα δύο διυλιστήρια, από κάποια... σατανική σύμπτωση, πωλούσαν όλους τους τύπους καυσίμων, πλην της σούπερ αμόλυβδης, όπου είχαν ελάχιστη διαφορά, με την ίδια προσαύξηση επί της διεθνούς τιμής που δίνεται από το Platt's. «Το κεντρικό θέμα της καταγγελίας μας είναι ακριβώς ο προκαθορισμός των τιμών ο οποίος γίνεται με έναν σκανδαλώδη τρόπο, διότι έχουμε ταύτιση στο σύνολο σχεδόν, των τιμών των προϊόντων ανάμεσα στις δύο επιχειρήσεις, πράγμα το οποίο αντιβαίνει σε μια οικονομία που έχει ως σημαία της την έννοια του ανταγωνισμού», τόνιζε τότε ο πρόεδρος του ΣΥΝ (αναλυτικά τα στοιχεία της καταγγελίες μπορείτε να διαβάσετε εδώ: http://www.syn.gr/gr/keimeno.php?id=4229).
Με μια απόφαση που μάλλον δείχνει την αγωνία της Επιτροπής να μην... διαπιστώσει παραβάσεις δύο πανίσχυρων επιχειρηματικών ομίλων, η οποία δημοσιεύθηκε στην ιστοσελίδα της τις ημέρες του Πάσχα, η Επιτροπή παραδίδει λευκότερους και από... περιστέρια τους δύο πανίσχυρους ομίλους των καυσίμων (όποιος αντέχει να διαβάσει ατέλειωτες σελίδες νομικών ακροβασιών χωρίς αποτέλεσμα μπορεί να ανατρέξει εδώ: http://www.epant.gr/apofasi_details.php?Lang=gr&id=312&nid=637).
Η Επιτροπή, που για την έρευνά της δεν μπήκε καν στον κόπο να χρησιμοποιήσει στοιχεία από το Platt's, αλλά χρησιμοποίησε άσχετα στοιχεία για την τιμή του μπρεντ (!), συμπεραίνει ότι υπάρχουν ορισμένες διαφορές στην τιμολόγηση μεταξύ των δύο διυλιστηρίων (ποιες, άραγε;) και πάντως η πολύ μεγάλη συσχέτιση των τιμών δεν αποδεικνύεται ότι είναι προϊόν καταχρηστικών συνεννοήσεων (καρτέλ), αλλά αποτέλεσμα «παράλληλης συμπεριφοράς» μεταξύ δύο ανταγωνιστών.
Ασφαλώς, τόσο ο κ. Ασ. Κομνηνός, που υπογράφει την απόφαση, όσο και τα λοιπά μέλη της Επιτροπής που συμμετείχαν στη διαδικασία, αλλά και η Γενική Διεύθυνση Ανταγωνισμού, που για χρόνια ερευνούσε το θέμα, αξίζουν συγχαρητηρίων, αφού κατάφεραν να παραθέσουν ατέλειωτα νομικά επιχειρήματα, για να πείσουν ότι ο υγιής ανταγωνισμός θριαμβεύει στην αγορά καυσίμων και, ιδίως, μεταξύ των δύο εγχώριων διυλιστηρίων.
Θα είχε ενδιαφέρον ένα επόμενο «πόνημα» των άξιων υπερασπιστών του ανταγωνισμού, όπου θα μας εξηγήσουν πώς γίνεται να καταρρέει η οικονομία και η ζήτηση στην αγορά καυσίμων και να πληρώνουν οι Έλληνες ακριβότερες τιμές από τους πολύ πλουσιότερους Γερμανούς, που απολαμβάνουν μάλιστα αυτή την περίοδο ρυθμούς ανάπτυξης από τους μεγαλύτερους των τελευταίων χρόνων. Ίσως, τελικά, στην τιμή των καυσίμων στην Ελλάδα να ενσωματώνεται κάποιο κόστος επιβράβευσης των παραγόντων της αγοράς για την άψογη λειτουργία του ανταγωνισμού!

Πηγή: http://www.badmoney.gr/

Διαβάστε περισσότερα...

Παρασκεύασαν «πράσινη» βενζίνη...

Ενα επαναστατικό «πράσινο» συνθετικό καύσιμο, ένα είδος βενζίνης εξαιρετικά χαμηλού κόστους και φιλικής προς το περιβάλλον, αναπτύσσουν επιστήμονες στη Βρετανία. Πρόκειται για μια τεχνολογία βασισμένη στο υδρογόνο που θα μπορεί να χρησιμοποιείται στα συμβατικά βενζινοκίνητα οχήματα χωρίς να χρειάζεται μετατροπή του κινητήρα τους. Επιπλέον, επειδή κατά την καύση του δεν παράγει διοξείδιο του άνθρακα, οι ρύποι του είναι μηδενικοί, γεγονός που θα βοηθήσει τα κράτη να περιορίσουν σημαντικά τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου. Ωστόσο τα πλεονεκτήματα του νέου «μαγικού» καυσίμου δεν σταματούν εδώ: η τιμή του εκτιμάται στο μόλις ένα (1) ευρώ το γαλόνι και υπόσχεται να απαλλάξει εκατομμύρια οδηγούς από το δυσβάστακτο πλέον κόστος του πετρελαίου. Η τεχνολογία αναπτύχθηκε υπό άκρα μυστικότητα τα τελευταία τέσσερα χρόνια στο φημισμένο εργαστήριο Ράδερφορντ Απλετον στη Βρετανία, από τη βρετανική εταιρεία Cella Εnergy, σε συνεργασία με επιστήμονες από το University College London και το Πανεπιστήμιο της Οξφόρδης.
Το καύσιμο βασίζεται στην τεχνολογία των υδριδίων και σύμφωνα με τις πρώτες ενδείξεις θα μπορεί να χρησιμοποιηθεί στα συμβατικά αυτοκίνητα. «Αναπτύξαμε μια τεχνολογία μικρομορίων η οποία μπορεί να εφαρμοστεί στα υπάρχοντα οχήματα που καίνε πετρέλαιο ή βενζίνη,αντικαθιστώντας τα συμβατικά καύσιμα και χωρίς να χρειάζεται μετατροπή των κινητήρων» δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της Cella Εnergy Στέφεν Βόλερ. Και πρόσθεσε: «Τα υλικά βασίζονται στο υδρογόνο και έτσι όταν χρησιμοποιούνται δεν παράγουν διοξείδιο του άνθρακα,κάτι που συμβαίνει ήδη με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα» .
Οι οδηγοί θα μπορούν να διανύσουν απόσταση 500- 650 χιλιομέτρων προτού χρειαστεί να ανεφοδιάσουν το όχημά τους. Ο επικεφαλής της επιστημονικής ομάδας Στέφεν Μπένινγκτον είπε ότι το υδρογόνο προσφέρει την ιδανική λύση στην προσπάθεια αντικατάστασης του αργού πετρελαίου. «Το υδρογόνο είναι το ιδανικό καύσιμο. Εχει τρεις φορές περισσότερη ενέργεια από το πετρέλαιο και όταν καίγεται δεν παράγει τίποτε άλλο παρά νερό. Αλλά ο μόνος τρόπος για να το χρησιμοποιήσεις σε όχημα είναι οι πολύ υψηλές πιέσεις ή οι πολύ υψηλές θερμοκρασίες, κάτι που είναι εξαιρετικά ακριβό. Η τεχνολογία μας όμως προσφέρει τη δυνατότητα χρήσης σε αυτοκίνητα,αεροπλάνα και άλλα οχήματα με χαμηλό κόστος» εξήγησε ο καθηγητής Μπένινγκτον.
Δεν έχει γίνει γνωστό σε πόσα χρόνια η τεχνολογία θα είναι διαθέσιμη στην αγορά.

Πηγή: http://www.tovima.gr

Διαβάστε περισσότερα...

«Πράσινα» καύσιμα με πρώτη ύλη νερό, ήλιο και διοξείδιο του άνθρακα...

Νερό, ήλιο και ρύπους για την παρασκευή συνθετικών καυσίμων, με τη βοήθεια πρωτοποριακού ηλιακού αντιδραστήρα χρησιμοποιεί επαναστατική εφαρμογή του ΕΚΕΤΑ (Εθνικού Κέντρου Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης).
Η ερευνητική ομάδα του δρ Αθανάσιου Κωνσταντόπουλου, διευθυντή του Ινστιτούτου Τεχνικής Χημικών Διεργασιών του ΕΚΕΤΑ, όπως αναφέρει ρεπορτάζ της εφημερίδας «Έθνος», πέτυχε τη διάσπαση νερού και διοξειδίου του άνθρακα με τη χρήση του ηλιακού αντιδραστήρα HYDROSOL, παράγοντας αντίστοιχα υδρογόνο και μονοξείδιο του άνθρακα. Τα δύο τελευταία αποτελούν πρώτες ύλες για την παραγωγή υδρογονανθράκων, βασικού συστατικού καυσίμων, όπως το πετρέλαιο και το φυσικό αέριο. Ο μόνος ρύπος της παραπάνω διαδικασίας είναι... καθαρό οξυγόνο.
Τα νέα «ηλιακά καύσιμα» του ΕΚΕΤΑ θεωρούνται τα καύσιμα του μέλλοντος, καθώς λειτουργούν όπως το πετρέλαιο ή το φυσικό αέριο, ωστόσο, έχουν ανεξάντλητη ενεργειακή δυνατότητα και δεν δημιουργούν καυσαέρια. Αυτοί είναι και μερικοί από τους λόγους για τους οποίους το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Έρευνας (ERC) επέλεξε, ανάμεσα σε χιλιάδες άλλα ερευνητικά προγράμματα, να παράσχει πενταετή οικονομική επιχορήγηση 1,75 εκατ. ευρώ στο πρόγραμμα ARMOS. Η ίδια ερευνητική ομάδα είχε λάβει το 2007 το Βραβείο Ντεκάρτ (Descartes), το σπουδαιότερο ευρωπαϊκό επιστημονικό βραβείο..
Μέχρι σήμερα, το διοξείδιο του άνθρακα αντιμετωπιζόταν ως ανεπιθύμητο προϊόν, λόγω των επιπτώσεών του στην κλιματική αλλαγή. Ωστόσο, με τη νέα αυτή μέθοδο, οι ρύποι γίνονται ανακυκλώσιμοι, και το μόνο υποπροϊόν της διαδικασίας μετατροπής είναι οξυγόνο. Σύμφωνα με τον κ. Κωνσταντόπουλο, από το 2013 θα πληρώνουμε δικαιώματα εκατομμυρίων ευρώ για την εκπομπή ερίων του θερμοκηπίου. Ήδη πολλές χώρες με βαριά βιομηχανία αναπτύσσουν τεχνολογίεςπου τους επιτρέπουν να δεσμεύσουν το διοξείδιο του άνθρακα που εκπέμπουν. Μέχρι στιγμής ωστόσο, το μόνο που μπορούν να κάνουν είναι να το αποθηκεύουν, θάβοντάς το στο έδαφος.
Ο ηλιακός αντιδραστήρας HYDROSOL προσφέρει την εναλλακτική λύση της μεταφοράς των ρύπων αυτών σε ηλιόλουστα μέρη της Γης και της μετατροπή τους σε «πράσινα» καύσιμα. Αποτελείται από κυψελοειδές κεραμικό σώμα (μονόλιθο) που θυμίζει καταλυτικό μετατροπέα αυτοκινήτου, και χρησιμοποιεί την ηλιακή θερμότητα για να παράγει υδρογόνο και μονοξείδιο του άνθρακα. Η μοναδικότητα της μεθόδου οφείλεται στον πρωτότυπο σχεδιασμό και την αποτελεσματικότητα του ειδικού νανο-υλικού που χρησιμοποιείται.
Βέβαια, η τεχνολογία εκμετάλλευσης του υδρογόνου δεν είναι ακόμη ώριμη, καθώς η οικονομική κρίση έχει βάλει φρένο στις έρευνες. Ωστόσο, το υδρογόνο παράγει υδρογονάνθρακα, ο οποίος αποτελεί τη βάση της σημερινής παγκόσμιας οικονομίας, με τους αγωγούς πετρελαίου και φυσικού αερίου, τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, τη βιομηχανία πλαστικού κλπ. Ήδη βρισκόμαστε σε πορεία μείωσης της εξάρτησης από τον άνθρακα, ενώ στόχος των επιστημόνων είναι σύντομα να μην εξάγεται το υδρογόνο από ορυκτά καύσιμα, αλλά από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, όπως ο ήλιος.
Η τεχνολογία που το πρόγραμμα του ΕΚΕΤΑ εξέλιξε, είναι γνωστή από τις αρχές του 20ού αιώνα. Ήδη στη Γερμανία του Ά Παγκοσμίου Πολέμου, και αργότερα στη Νότιο Αφρική επί απαρτχάιντ, αναπτύχθηκαν τεχνολογίες σχηματισμού υδρογονανθράκων από κάρβουνο και νερό. Η διαδικασία αυτή όμως, σε αντίθεση με αυτή που αναπτύχθηκε από το ΕΚΕΤΑ, εκλύει διοξείδιο του άνθρακα, ρυπαίνοντας την ατμόσφαιρα. Η έρευνα, μετά τη λήψη της επιχορήγησης αναμένεται να περάσει στο επόμενο βήμα, με την κατασκευή μεγαλύτερου ηλιακού αντιδραστήρα ισχύος 1 μεγαβάτ. Στόχος είναι η εμπορική εφαρμογή του πειράματος, την οποία οι επιστήμονες ελπίζουν να έχουν πλησιάσει αρκετά στα επόμενα πέντε χρόνια.

Πηγή: tvxs.gr

Διαβάστε περισσότερα...

Βενζίνη από ουίσκι…

«Μεθυσμένο» βιοκαύσιμο από σκωτσέζικο ουίσκι
Μετά από 2 χρόνια ενδελεχών ερευνών επιστήμονες στη Σκωτία ανακοίνωσαν ότι παρασκεύασαν ένα νέο βιοκαύσιμο με μια «πρωτότυπη» βάση! Ποια είναι αυτή..;
Τα προϊόντα της απόσταξης του δημοφιλέστατου παγκοσμίως σκωτσέζικου ουίσκι.
Το Ερευνητικό Κέντρο Βιοκαυσίμων του Πανεπιστημίου του Εδιμβούργου βασίστηκε αφενός στα υγρά αποστάγματα και αφετέρου στα υπολείμματα του κριθαριού. Αμφότερα παράγουν βουτανόλη, η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως καύσιμο εναλλακτικό στα πετρελαιοειδή.
Οι επιστήμονες κατοχύρωσαν την πατέντα για τη νέα μέθοδο και διαβεβαιώνουν ότι το «πειραγμένο» βιοκαύσιμο δοκιμάστηκε με επιτυχία ως συμπλήρωμα στα ρεζερβουάρ κοινών αυτοκινήτων χωρίς καμία μετατροπή των κινητήρων.
Ειδικότερα χρησιμοποίησαν δείγματα από αποστακτήρια ποτοβιομηχανίας στο Ανατολικό Λόθιαν της Σκωτίας. Μάλιστα το ερευνητικό πρόγραμμα χρηματοδοτήθηκε με το ποσό των 315.000 ευρώ από τις Αρχές της Σκωτίας.
«Πρόκειται για μια επιλογή φιλική προς το περιβάλλον,ενώ την ιδέα στηρίζουν οι περισσότερες εταιρείες παραγωγής ουίσκι της Σκωτίας. Η τελική μορφή του προϊόντος θα είναι πιθανότατα ένα μείγμα 5% ή 10% βιοκαυσίμου με βενζίνη ή ντίζελ.Ακούγεται μικρό το ποσοστό,αλλά οι μετρήσεις μάς έδειξαν ότι βοηθάει πάρα πολύ στη μείωση εκπομπής ρυπογόνων αερίων» υπογράμμισε ο καθηγητής Μάρτιν Τάγκνεϊ, επικεφαλής των σχετικών ερευνών.

Πηγή: Εφημερίδα Πρώτο Θέμα

Διαβάστε περισσότερα...

Σοκολάτα αντί για βενζίνη...

Θα γεμίζουμε το ρεζερβουάρ μας, στο.....ζαχαροπλαστείο !
Είναι δυνατόν να τρέξει ένα αυτοκίνητο με σοκολάτα;
Καλά, ίσως όχι εξ ολοκλήρου με σοκολάτα αλλά και άλλα υλικά που έχουν σαν πρώτη ύλη την σοκολάτα...
Μία ομάδα από το Πανεπιστήμιο του Warwick στη Βρετανία, έχει αναπτύξει μιά μέθοδο ειδικών καυσίμων και δοκιμάζει μία Formula 3 (αγωνιστικό αυτοκίνητο) , που τρέχει με καύσιμο από τα απόβλητα, της σοκολάτας.
Σύμφωνα με τον James Meredith, ο οποίος ηγείται το έργο στο Warwick, "Οτιδήποτε με λίπος, μπορεί να μετατραπεί σε βενζίνη, και αυτό είναι που έχουμε καταφέρει να κάνουμε, η σοκολάτα έχει απόβλητα με λίπος".
Βέβαια οι ερευνητές, έχουν καταφέρει να κρατήσουν τα δάχτυλά τους έξω από τη δεξαμενή σοκολάτας!
"Είναι τα απόβλητα, οπότε δεν τα δοκιμάζουν"...

Πηγή: NewsIt.gr

Διαβάστε περισσότερα...

Αντιδράστε ουσιαστικά στις εξωφρενικές τιμές των καυσίμων ...

Γιατί να ορίζουν τις τιμές της βενζίνης και να κερδοσκοπούν εις βάρος μας οι εταιρείες; Μήπως θα πρέπει επιτέλους να απαντήσουμε κατ' ευθείαν στην τσέπη τους;
Λένε ότι οι τιμές της βενζίνης θα ξεπεράσουν σύντομα... το 1,8 Ευρώ το λίτρο! Θέλετε να κατεβούν οι τιμές;
Πρέπει να αντιδράσουμε από κοινού.!

Κάποιος πρότεινε μια... φανταστική ιδέα πολύ πιο αποδοτική απ' αυτή που μας ζητούν να μην αγοράζουμε βενζίνη κάποιες μέρες.
Τον τελευταίο Απρίλιο ή Μάιο οι εταιρείες πετρελαίου "γέλασαν" μ' αυτά τα διαβήματα γιατί ήξεραν ότι δε θα μπορούσαμε να συνεχίσουμε για πολύ αυτή την τακτική. Θα ήταν μεγαλύτερη η ζημία σ' εμάς παρά σ' αυτές.
Όμως η ακόλουθη πρόταση θα μπορούσε να επαληθευτεί αν την ακολουθούσαμε με συνέπεια.
Ενωθείτε μαζί μας! Οι εταιρείες πετρελαίου της ΟPEP (Οργανισμός εξαγωγών πετρελαιοπαραγωγών χωρών) μας έχουν πει ότι η τιμή που μας έχουν ορίσει είναι και η καλύτερη (58,9 λεπτά το λίτρο).
Εμείς θα αντιδράσουμε αποδεικνύοντας ότι οι αγοραστές είναι αυτοί που ελέγχουν την αγορά. Βλέποντας καθημερινά την τιμή της βενζίνης πρέπει να αντιδράσουμε. Ο μόνος τρόπος για να δούμε την τιμή να κατεβαίνει είναι να χτυπήσουμε το πορτοφόλι αυτών των εταιρειών, αρνούμενοι να αγοράσουμε τη βενζίνη τους και χωρίς ΕΜΕΙΣ να είμαστε οι χαμένοι.
Αφού χρειαζόμαστε τα αυτοκίνητα μας, δε μπορούμε να κάνουμε απεργία στην αγορά βενζίνης. Μπορούμε όμως να δώσουμε ένα ΧΤΥΠΗΜΑ στην αγορά της βενζίνης δηλ. να αντιδράσουμε στον πόλεμο των τιμών.
Ιδού μια πρόταση:
ΜΗΝ ΑΓΟΡΑΖΕΤΕ ΟΥΤΕ ΜΙΑ ΣΤΑΓΟΝΑ ΒΕΝΖΙΝΗΣ ΑΠΟ ΤΙΣ ΔΥΟ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ (SHELL και ΒΡ).
Εάν δεν πουλήσουν βενζίνη θα υποχρεωθούν να μειώσουν την τιμή της. Εάν συμβεί αυτό, οι άλλες εταιρείες θα αναγκαστούν να τις ακολουθήσουν. Για να προκληθεί ένα τέτοιο "χτύπημα", θα πρέπει να εξασφαλίσουμε τη συνεργασία εκατομμυρίων πελατών της SHELL και της ΒΡ.
Το διαδίκτυο μας δίνει τη δυνατότητα να το πετύχουμε. Το μήνυμα αυτό εστάλη σε 40 περίπου άτομα. Εάν καθένας απ' αυτούς το διαδώσει σε γνωστούς θα γίνει 40 x 10 = 400 και 400 x 10 = 4000 άτομα κ.ο.κ. Το μήνυμα αυτό, λοιπόν, θα έχει βρει εκατομμύρια αποδέκτες στους καταναλωτές.Τώρα αυτό που έχετε να κάνετε, είναι να στείλετε αυτό το μήνυμα σε μερικούς δεκάδες γνωστούς που θα κάνουν κι αυτοί το ίδιο.
Εάν πιστεύετε ότι μπορούμε να αντιδράσουμε έτσι, διαδώστε το μήνυμα αυτό σε γνωστούς και φίλους.

Διαβάστε περισσότερα...

Καύσιμο-"γλύκα" για την τσέπη μας και το περιβάλλον...

Ηλιος, αέρας και κυρίως ζάχαρη είναι τα κύρια συστατικά του οικολογικού καυσίμου, το οποίο τροφοδοτεί με ενέργεια το σπίτι και το μηχανάκι του ηλεκτρολόγου-μηχανικού Μιχάλη Καλογεράκη, από την περιοχή Κοκκίνη Χάνι του Ηρακλείου Κρήτης. Ο επιστήμονας-ερευνητής έχει πάψει να αγχώνεται εδώ και περίπου έναν χρόνο για τα τιμολόγια της ΔΕΗ, αλλά και για την αύξηση της τιμής της βενζίνης, αφού την έχει αντικαταστήσει με το οικολογικό καύσιμο που φτιάχνει ο ίδιος στο σπίτι του.
Μιλώντας στην «Espresso» ο κ. Καλογεράκης τόνισε ότι ύστερα από έρευνα που έκανε, διαπίστωσε ότι οτιδήποτε έχει ζάχαρη μπορεί να παράξει καύσιμο: «Εφτιαξα λοιπόν μόνος μου έναν αποστακτήρα, τον οποίο τροφοδότησα κατευθείαν από τα φωτοβολταϊκά συστήματα που έχω στην ταράτσα και τις ανεμογεννήτριες που βρίσκονται στην αυλή του σπιτιού και άρχισα να μαζεύω οτιδήποτε περιείχε ζάχαρη: από φρούτα που είχαν σαπίσει (σταφύλια, καρπούζια, πεπόνια κ.λπ.), μέχρι ζαχαροκάλαμο. Η συνταγή είναι η εξής: τα βάζω όλα σε μια πλαστική δεξαμενή και ρίχνω λίγη μαγιά και νερό.
»Υστερα από τρία εικοσιτετράωρα και αφού γίνει ζύμωση, το μίγμα αυτό μετατρέπεται σε καθαρό οινόπνευμα που χρησιμεύει ως καύσιμο. Με το δικό μου σύστημα μπορώ να βγάλω δέκα λίτρα καύσιμο τη μέρα. Τα δέκα αυτά λίτρα μού καλύπτουν 450-500 χιλιόμετρα με το δίκυκλο. Τους τελευταίους έντεκα μήνες έχω κάνει 9.000 χιλιόμετρα. Επίσης, το συγκεκριμένο καύσιμο που καίει το μηχανάκι είναι πεντακάθαρο και δεν αφήνει κατάλοιπα, ούτε μαυρίλα στην εξάτμιση. Τώρα σκοπεύω να το δοκιμάσω και σε αυτοκίνητο».
Και ως γνήσιος Κρητικός, ο κ. Καλογεράκης χαρακτηρίζει το καύσιμό του ως μια πολύ δυνατή ρακή 75 βαθμών, που μπορείς κάλλιστα να πιεις: «Αν το αραιώσει κάποιος με νερό, μπορεί ακόμη και να το πιει χωρίς να έχει πρόβλημα».
Το ζαχαροκάλαμο αποτελεί το «Α και το Ω» των σχεδίων του ηλεκτρολόγου-μηχανικού: «Πρόκειται να γεμίσω με το φυτό αυτό μια έκταση εκατό τετραγωνικών μέτρων από την οποία ευελπιστώ να παράγω τουλάχιστον τρεις τόνους καύσιμο τον χρόνο για τη θέρμανση του σπιτιού και για την κίνηση του δικύκλου μου» μας λέει ο κ. Καλογεράκης και προσθέτει: «Το ζαχαροκάλαμο είναι η καλύτερη λύση αφού δεν το στερείς από κανέναν ως τροφή, ενώ παράλληλα φυτρώνει σε έλη, βάλτους και πάνω απ’ όλα είναι ανθεκτικό αφού μπορεί να αντέξει τα λύματα. Παράλληλα, δεν θέλει φροντίδα και καλλιέργεια, παρά μόνο κόψιμο και πότισμα».

Πηγή:Εφημερίδα Espresso-ΕΥΑ ΠΑΠΑΔΑΤΟΥ

Διαβάστε περισσότερα...

Καύσιμα από σκουπίδια...

Το πρώτο εργοστάσιο παραγωγής καυσίμων από σκουπίδια στην Ευρώπη θα ανοίξει η British Airways.
Η κατασκευή του εργοστασίου θα ξεκινήσει από την αμερικανική εταιρεία Solena Group για λογαριασμό του βρετανικού αερομεταφορέα μέσα στα επόμενα δύο χρόνια, ενώ προγραμματίζει να αρχίσει την παραγωγή βιοκαυσίμων το 2014 δημιουργώντας 1.200 θέσεις εργασίας.
Περίπου 500.000 τόνοι σκουπιδιών θα χρησιμοποιούνται ετησίως από το εργοστάσιο για την παραγωγή 60 εκατομμυρίων λίτρων, ποσότητα που καλύπτει δύο φορές τις ανάγκες των πτήσεών της από το αεροδρόμιο London City, ωστόσο αντιστοιχεί μόλις στο 2% των πτήσεων από το Χίθροου.
Εκτός από τη δημιουργία θέσεων εργασίας, η British Airways υποστηρίζει ότι πρόκειται για μια «πράσινη» κίνηση, η οποία θα οδηγήσει σε μείωση των σκουπιδιών που στέλνονται στις χωματερές και κατά συνέπεια μείωση του μεθανίου που παράγεται.

Διαβάστε περισσότερα...

Κολοβακτηρίδιο που παράγει καύσιμα υπόσχεται ενεργειακή επανάσταση...

Το κολοβακτηρίδιο Escherichia coli, αγαπημένο πειραματόζωο γενετιστών και μικροβιολόγων, τροποποιήθηκε γενετικά ώστε να μετατρέπει την άχρηστη βιομάζα σε βιοντίζελ δεύτερης γενιάς, ανακοίνωσαν Αμερικανοί ερευνητές.
«Εισάγαμε [στο βακτηρίδιο] τα γονίδια που επιτρέπουν την άμεση παραγωγή βιοντίζελ. Αυτό είναι σημαντικό, αφού δεν χρειάζεται καμιά πρόσθετη χημική αντίδραση για να παραχθεί το καύσιμο» εξηγεί ο Τζέι Κίζλινγκ του Πανεπιστημίου της Καλιφόρνιας στο Μπέρκλεϊ.
Η εντυπωσιακή μελέτη παρουσιάζεται στο περιοδικό Nature. Το E.coli είχε χρησιμοποιηθεί και παλαιότερα για την βιοντίζελ σε πειραματικό επίπεδο, ωστόσο οι λύσεις που είχαν προταθεί απαιτούσαν την προσθήκη λιπαρών οξέων. «Εμείς μεταμορφώσαμε το E.coli ώστε να παράγει απ' ευθείας τους αιθυλικούς εστέρες από γλυκόζη ή αιθανόλες» αναφέρουν οι ερευνητές. Επιπλέον, «από τη στιγμή που θα τροποποιηθεί, το E.coli εκκρίνει το βιοντίζελ απ' ευθείας από το κύτταρό του. Δεν είναι πλέον απαραίτητο να σπάει κανείς τα κύτταρα για να εξάγει απ' αυτά το ντίζελ. Αυτό δημιουργεί σημαντικές οικονομίες στην παραγωγή επισήμανε ο Κίζλινγκ.

Ενέργεια από ξύλο και άχυρα
Η ερευνητική ομάδα εισήγαγε στο βακτηρίδιο τα ένζυμα που διασπούν την ημικυτταρίνη, βασικό συστατικό του ξύλου και της άχρηστης βιομάζας που απομένει από τη γεωργική παραγωγή. «Το σημαντικό στην εξέλιξη αυτή είναι ότι ο οργανισμός μπορεί να παράγει το καύσιμο από την κυτταρινική βιομάζα, η οποία αποτελεί μια πολύ φτηνή πηγή σακχάρων» εξήγησε ο Κίζλινγκ. Το βιοντίζελ που παράγεται από το E.coli έχει επιπλέον το πλεονέκτημα ότι συμπεριφέρεται όπως το λάδι, δηλαδή δεν αναμιγνύεται με το νερό.
Τέλος, με μερικές ακόμα γενετικές χειραγωγήσεις, το βακτηρίδιο θα μπορούσε να παράγει λιπαρές αλκοόλες ή κεριά, προσθέτουν οι ερευνητές. «Ελπίζουμε ότι οι εξελίξεις αυτές θα έχουν ως αποτέλεσμα μέσα σε ένα με δύο χρόνια την παραγωγή αληθινών προϊόντων» δήλωσε ο Κίζλινγκ. Την εμπορική αξιοποίηση της τεχνολογίας θα αναλάβει η καλιφορνέζικη εταιρεία βιοτεχνολογίας LS9, η οποία συμμετείχε και στην έρευνα.

Πηγή: http://totefteri.blogspot.com

Διαβάστε περισσότερα...

Περιβαλλοντική αναισθησία με αριθμούς...

Σε όλους τους τομείς που αφορούν το περιβάλλον, η Ελλάδα έχει να επιδείξει μόνο αρνητικές επιδόσεις: Μικροσωματίδια Είναι πρωταθλήτρια στην Ε.Ε. στα αιωρούμενα μικροσωματίδια, με συγκεντρώσεις πολύ πάνω από τα όρια. Υπερβάσεις κατά 10 μg/m3 προκαλούν 5.000 θανάτους στην Αθήνα. Απορρίμματα Διαθέτει 2.200 ανεξέλεγκτες χωματερές, 10.000 σκουπιδότοπους σε ρεματιές και αρκετούς ΧΥΤΑ στα όρια ασφυξίας. Χωματερές και διαλυμένοι ΧΥΤΑ εκπέμπουν αέρια του θερμοκηπίου. Ανάπτυξη Εχει ρυπογόνα ανάπτυξη. Μέσα σε μια δεκαετία οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα αυξήθηκαν κατά 26% και τα κατά κεφαλήν σκουπίδια 40%. Υδάτινα αποθέματα Το 35% των εδαφών της παρουσιάζει σημάδια ερημοποίησης, ενώ ο υδροφόρος ορίζοντας σε πολλές περιοχές έχει κατέβει επικίνδυνα. Αργολίδα και Θεσσαλία πλήττονται από υφαλμύρωση. Μόλυνση υδάτων Τα υπόγεια ύδατα στην Αττική είναι δηλητηριασμένα από βαρέα μέταλλα και τοξικά, αποτέλεσμα της ανεξέλεγκτης βιομηχανικής δραστηριότητας. Στις αγροτικές περιοχές από νιτρικά, λόγω των φυτοφαρμάκων. Καύσιμα Καταγράφει ποσοστά λαθρεμπορίας στα καύσιμα μέχρι και 30%. Το πετρέλαιο ναυσιπλοΐας έχει 1.000 φορές περισσότερο θείο από το πετρέλαιο κίνησης. Πράσινη ενέργεια Εχει επιβάλλει στις Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας ΦΠΑ 19%, όταν σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες έχουν 9%. Δάση Δεν διαθέτει δασικούς χάρτες και κτηματολόγιο, με αποτέλεσμα αθρόες ιδιωτικές καταπατήσεις των κοινών μας πνευμόνων. Κτίρια Δεν έχει θεσμοθετήσει την ενεργειακή ταυτότητα των κτιρίων. Αναδημοσίευση από εφημερίδα Καθημερινή

Διαβάστε περισσότερα...