Έγκριση της µελέτης «Προσωρινή Παραλλαγή υφιστάµενης Ε.Ο. Κοζάνης – Πτολεµαïδας στην περιοχή Ποντοκώµης, λόγω επέκτασης ορυχείων της ∆ΕΗ. Τµήµα ΑΗΣ Καρδιάς –Σ.Σ. Κοµάνου»

Έγκριση της µελέτης «Προσωρινή Παραλλαγή υφιστάµενης Ε.Ο. Κοζάνης – Πτολεµαïδας στην περιοχή Ποντοκώµης, λό...

Διαβάστε περισσότερα...

Η Βρετανία αποφάσισε την επανακρατικοποίηση της σιδηροδρομικής υποδομής...

Την περίοδο που στην Ελλάδα εξετάζεται η ανάθεση της συντήρησης της σιδηροδρομικής υποδομής σε ιδιώτες, μέσω ΣΔΙΤ, στη Βρετανία ακολουθούν αντίθετο δρόμο. Ο φορέας διαχείρισης και συντήρησης του σιδηροδρομικού δικτύου, η British Network Rail ετοιμάζεται, εντός του 2014, να καταστεί φορέας του δημόσιου τομέα. Η εταιρεία ιδρύθηκε στα τέλη του 2001, εξαγοράζοντας την ιδιωτική Railtrack.
Σύμφωνα με απόφαση της βρετανικής κυβέρνησης, το σιδηροδρομικό δίκτυο θα χαρακτηριστεί και επίσημα ως «κεντρικός κυβερνητικός φορέας στο δημόσιο τομέα», με τη ΝR να παραδέχεται ότι ορισμένες «μικρές αλλαγές» θα είναι αναπόφευκτες.
Η μετάβαση στο βρετανικό κράτος της NR θα επιφέρει τη μεταφορά χρέους, ύψους 30 δις. στερλινών! Μάλιστα, το Office for National Statistics, δηλαδή η Στατιστική Υπηρεσία υπολογίζει ότι η ανάληψη του χρέους της NR θα αυξήσει το δημόσιο καθαρό χρέος κατά περίπου 2 τοις εκατό του ΑΕΠ και τον καθαρό δανεισμό του δημοσίου τομέα κατά μέσο όρο 0,2 τοις εκατό του ΑΕΠ.
Σε δήλωσή του προς το Κοινοβούλιο, ο γραμματέας μεταφορών Patrick McLoughlin ανέφερε ότι «είμαι αποφασισμένος η Network Rail να διατηρήσει τη λειτουργική της ευελιξία, ώστε να συνεχίσει να προσφέρει ένα ασφαλές σιδηροδρομικό δίκτυο, με αυξημένη χωρητικότητα».
Από την πλευρά της, η Network Rail δήλωσε ότι η «αλλαγή» που συντελείται ήταν σε μεγάλο βαθμό «τεχνικό ζήτημα» και δεν θα επηρεάσει τη διοίκηση, τη δομή και τα επενδυτικά της σχέδια.
Πάντως, τα βρετανικά μέσα ασκούν κριτική για το πώς η εταιρεία θα καταφέρει να αυξήσει τη χρηματοδότηση της για μελλοντικές επενδύσεις και εάν η «αλλαγή» που αποφασίστηκε αντιπροσωπεύει «πραγματική επανακρατικοποίηση».

Πηγή: metaforespress.gr - Της Βάσως Βεγιάζη

Διαβάστε περισσότερα...

Τέλος εποχής για την ιστορική σιδηροδρομική γραμμή Αμυνταίου – Κοζάνης...

Ξεκίνησαν τα έργα αποξήλωσης της σιδηροδρομικής γραμμής μεταξύ Αμυνταίου και Κοζάνης προκειμένου η ΔΕΗ να εξορύξει τον λιγνίτη για να τον χρησιμοποίηση για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας. Όπως μας ενημέρωσε ο υφυπουργός Υποδομών κ. Μιχάλης Παπαδόπουλος η σύνδεση της σιδηροδρομική γραμμής μεταξύ Αμυνταίου και Κοζάνης θα πραγματοποιηθεί με νέα παρακαμπτήρια σιδηροδρομική γραμμή έτσι ώστε οι δυο πόλεις να μην αποκοπούν σιδηροδρομικά.

Τέλος εποχής για γραμμές και κτήρια
Σιδηροδρομικές γραμμές και κτήρια που έγραψαν την δική τους ιστορία σε λίγο θα αποτελούν παρελθόν και μόνο κάποιες αναφορές των μεγαλυτέρων θα επαναφέρουν στην μνήμη μας την ύπαρξη τους. Τα φωτογραφικά στιγμιότυπα που αναρτούν σήμερα τα «Σ.Ν» είναι βέβαιο ότι θα προκαλέσουν ανάμικτα συναισθήματα τόσο σε εκείνους τους σιδηροδρομικούς που εργάστηκαν σε αυτό το τμήμα της σιδηροδρομικής γραμμής όσο και σε εκείνους που ταξίδεψαν στο τμήμα αυτό.

Η ιστορία της γραμμής
Τον Ιανουάριο του 1951 ξεκίνησε η επέκταση της γραμμής Θεσσαλονίκης-Φλώρινας, μεταξύ Αμυνταίου-Κομάνου-Κοζάνης, προκειμένου να τεθεί σε εφαρμογή η εκμετάλλευση του λιγνίτη στην ευρύτερης περιοχή της Πτολεμαΐδας, καθώς και την μεταφορά των διαφόρων μεταλλευμάτων της περιοχής. Η γραμμή μήκους 59 χλμ. περατώθηκε το Δεκέμβριο του 1954 και ήταν μέρος του τμήματος της γραμμής Καλαμπάκας-Κοζάνης-Αμυνταίου, που άρχισε το 1926 και προχώρησε προς το μέρος της Καλαμπάκας όπου στρώθηκε γραμμή σε μήκος 17 χλμ. αλλά ποτέ δεν ολοκληρώθηκε.
Να σημειώσουμε για την ιστορία ότι εδώ και τρία χρόνια δεν πραγματοποιούνταν επιβατικά δρομολόγια τρένων στο τμήμα αυτό της γραμμής αλλά μονό εμπορικά για την μεταφορά κυρίως καυσίμων για τις ανάγκες της ΔΕΗ.
Δείτε τις εικόνες που σε λίγο δεν θα υπάρχουν.


























































































































Πηγή: http://sidirodromikanea.blogspot.gr

Διαβάστε περισσότερα...

Τίτλοι τέλους για τον Σιδηροδρομικό Σταθμό Κοζάνης...

Τίτλοι τέλους χθες Πέμπτη 21/11 για τον Σιδηροδρομικό Σταθμό Κοζάνης. Τα συνεργεία του ΟΣΕ μάζεψαν με την αμαξοστοιχία που εκτελούσε το δρομολόγιο Κοζάνη-Κόμανος όλα τα βαγόνια και τον εξοπλισμό που είχαν ξεμείνει. Ήδη με απόφαση του ΟΣΕ η σιδηροδρομική σύνδεση Θεσσαλονίκης-Κοζάνης είχε διακοπεί από το 2010, καθώς η διοίκηση του Οργανισμού είχε επικαλεστεί έλλειψη προσωπικού και μειωμένη επιβατική κίνηση.
Στο δελτίο τύπου του υπουργείου μεταφορών με ημερομηνία 19/1/2007 ότι «εξασφαλίσαμε χρηματοδότηση 2 δις ευρώ έως το 2013 για μεγάλα έργα υποδομής, καθώς είναι βαθιά μας πίστη ότι ο εκσυγχρονισμός του σιδηροδρόμου αποτελεί βασικό μοχλό οικονομικής ανάπτυξης και κοινωνικής ευημερίας», διαπιστώνουμε για μια ακόμη φορά το χάος που χωρίζει τα λόγια από τα έργα. Εξι χρόνια μετά όχι μόνο η γραμμή έχει κλείσει και τα τρένα έχουν φύγει, αλλά συνολικά ο σιδηρόδρομος στη χώρα έχει απαξιωθεί.
Η αποσύρση της τελευταίας αυτής αμαξοστοιχίας έγινε προκειμένου η ΔΕΗ να εξορύξει το κοίτασμα λιγνίτη που βρίσκεται κατά μήκος των γραμμών. Η επέκταση των ορυχείου και η απρόσκοπτη εκμετάλλευση του, απαραίτητη για την "ομαλή λειτουργία της χώρας με ηλεκτρική ενέργεια", απαιτεί παραλλαγές, προσωρινή και τελική στην όδευση της γραμμής του ΟΣΕ από το ύψος του ΑΗΣ Πτολεμαΐδας μέχρι και 2 χλμ περίπου μετά τον ΑΗΣ Καρδιάς (προς Κοζάνη). Ήδη η διακοπή της λειτουργίας της υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής του ΟΣΕ Κοζάνη – Πτολεμαΐδα, για την εκμετάλευση του κοιτάσματος έχει καθυστερήσει κατά ένα χρόνο. Η προσωρινή παραλλαγή θα πρέπει να λειτουργήσει το χρονικό διάστημα 2014 – 2016 ενώ στη συνέχεια θα λειτουργήσει η οριστική παραλλαγή. Το συνολικό μήκος της προσωρινής παραλλαγής θα ανέρχεται σε 7 χλμ περίπου. Το συνολικό μήκος της οριστικής παραλλαγής θα ανέρχεται σε 17 χλμ.
Σημειώνεται πως η κατασκευή της προσωρινής παραλλαγής της σιδηροδρομικής γραμμής θεωρούνταν αναγκαία, καθώς η απευθείας κατασκευή της τελικής παραλλαγής προϋποθέτει την σταθεροποίηση του εδάφους από ενδεχόμενες καθιζήσεις στις αποθέσεις από τα υλικά εκσκαφής των ορυχείων Καρδιάς και Ν. Πεδίου, πάνω από τις οποίες θα διέλθει η γραμμή και τα υπόλοιπα έργα (τελική παραλλαγή Ε.Ο Κοζάνης – Πτολεμαΐδας, νέα κοίτη Σουλού, αγωγός μεταφοράς νερού). Επομένως, στο μεσοδιάστημα εκδήλωσης των όποιων καθιζήσεων στις περιοχές των αποθέσεων , είναι απαραίτητη η λειτουργία της προσωρινής παραλλαγής.
Οι τελευταίες εξελίξεις στην πώληση του ΟΣΕ, η πρόθεση να ιδιωτικοποίηθει και άλλο η ΔΕΗ, το γεγονός ότι αποσύρθηκε ακόμα και η τελευταία αμαξοστοιχία αλλά και η σιωπή των "βολευτών" της περιοχής μας για το πολύτιμο εργαλείο ανάπτυξης που λέγεται τρένο, καταδυκνύουν ότι δεν υπάρχει θέληση να φτάνει το τρένο στην Κοζάνη. Έτσι ίσως να μη χρειαστεί να φτιαχτεί ούτε η προσωρινή αλλά ούτε και η τελική όδευση προκειμένου να γλιτώσει χρήματα η ΔΕΗ και να κερδίσει το χαμένο χρόνο στην εκμετάλευση του κοιτάσματος...

Διαβάστε περισσότερα...

Ο σιδηρόδρομος στη Δυτική Μακεδονία...

Τα σενάρια που μιλούσαν εδώ και πολύ καιρό για διακοπή της σιδηροδρομικής γραμμής μεταξύ Κοζάνης και Κομάνου, προκειμένου η ΔΕΗ να εξορύξει τον λιγνίτη που βρίσκεται κατά μήκος των γραμμών, βαίνουν προς υλοποίηση τους. Η (Δ)ΕΗ Α.Ε αν και βιάζεται να προχωρήσει το ορυχείο ακόμη δεν έχει προχωρήσει στην μεταφορά της γραμμής σε άλλη θέση όπως οι μελέτες προβλέπουν. Σύσκεψη με τη συμμετοχή φορέων της περιοχής και στρατιωτικών στελεχών πραγματοποιήθηκε εν κρυπτώ σήμερα, με τους τελευταίους να επιμένουν να φτιαχτεί άμεσα εναλλακτική γραμμή για αμυντικούς λόγους, με έξοδα της (Δ)ΕΗ Α.Ε όπως γίνεται σε αυτές τις περιπτώσεις με τις οδικές αρτηρίες και να μην δοθεί στον ΟΣΕ αποζημίωση για την μεταφορά του έργου με οδικά μεταφορικά μέσα. Η σιγή ιχθύος που επικρατεί δείχνει πως παίζονται περίεργα παιχνίδια...
Δεν είναι τυχαίο το διάστημα που αυτό πραγματοποιείται αυτή η συζήτηση.
Στις 29 Σεπτέμβρη ολοκληρώθηκε η πρώτη φάση του διαγωνισμού για την αποκρατικοποίηση της Ελληνικής Εταιρείας Συντήρησης Σιδηροδρομικού Τροχαίου Υλικού (ΕΕΣΣΤΥ), της περισσότερο γνωστής ως «ROSCO». Η γαλλική Alstom, η γερμανική Siemens και οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι (RZD) με επιστολές τους γνωστοποίησαν προς το ΤΑΙΠΕΔ το ενδιαφέρον τους για την εταιρεία. Πρόκειται για συμμετοχές αναμενόμενες καθώς και οι τρεις εταιρείες με τον έναν ή τον άλλο τρόπο εδώ και καιρό είχαν αφήσει να διαφανεί η πρόθεσή τους να συμμετάσχουν στην αποκρατικοποίηση της ROSCO. Αντίθετα εκτός διαγωνιστικής διαδικασίες παρέμειναν η καναδική Bombardier και η ιταλική Ansaldobreda, παρότι η συμμετοχή τους θεωρούνταν πιθανή. Με δεδομένο ότι η αποκρατικοποίηση της ROSCO και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ πηγαίνει χέρι – χέρι, παρότι δεν πρόκειται για ενιαίο διαγωνισμό, από τις συμμετοχές στους υπό εξέλιξη διαγωνισμούς προκύπτει πως Γάλλοι και Ρώσοι διεκδικούν τόσο την συντήρηση του τροχαίου υλικού όσο και την παροχή σιδηροδρομικών υπηρεσιών ενώ και στις δύο περιπτώσεις υπάρχει υποψήφιος επενδυτής που έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον για την μία μόνο εταιρεία, Γερμανοί και Ρουμάνοι αντίστοιχα. Η ανάληψη της συντήρησης του τροχαίου υλικού του ΟΣΕ για την επόμενη δεκαετία με εγγυημένα έσοδα της τάξης των 40 εκατομμυρίων ευρώ (δηλαδή 400 εκατομμύρια τζίρος σε ορίζοντα δέκα ετών), αποτελούν το βασικό δέλεαρ για τους υποψήφιους επενδυτές.Οι σύμβουλοι του ΤΑΙΠΕΔ αφού μελετήσουν τις υποψηφιότητες θα επιλέξουν τους υποψήφιους που θα περάσουν στην επόμενη φάση κατά την οποία θα κληθούν να καταθέσουν τις δεσμευτικές προσφορές τους. Εκείνο που θεωρείται βέβαιο είναι ότι στην επιλογή του εκλεκτού μνηστήρα βαρύνουσα σημασία θα έχει η διατήρηση των θέσεων εργασίας που έχει σήμερα η εταιρεία η οποία απασχολεί περίπου 600 εργαζόμενους.
Πριν λίγες μέρες επίσης με κοινή απόφαση του αναπληρωτή υπουργού Οικονομικών Χρ. Σταϊκούρα και του υφυπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ Μιχάλη Παπαδόπουλου διαχωρίζεται το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο σε τέσσερις κατηγορίες: ενεργό δίκτυο, δίκτυο υπό κατασκευή, ενεργό δίκτυο σε προσωρινή αναστολή λειτουργίας και κατηργημένο δίκτυο.
Να σημειωθεί ότι δίκτυο υπό κατασκευή ονομάζεται το τμήμα Τιθορέα - Δομοκός , Θριάσιο - Ικόνιο , Κιάτο - Ροδοδάφνη - Ρίο, Τρίπολη - Λεύκτρο - Ζευγολατιό , Πολύκαστρο - Ειδομένη ( Νέα γραμμή ) - Κοζάνη.
Στο ενεργό δίκτυο σε προσωρινή αναστολή λειτουργίας περιλαμβάνονται οι μετρικού εύρους γραμμές Βόλος - Βελεστίνο - Παλαιοφάρσαλο , Γέφυρα Πηνειού - Ραψάνη (παλαιό τμήμα ) Ν. Πόροι - Πλαταμώνας (παλαιό τμήμα).
Τέλος στο κατηργημένο δίκτυο εντάσσονται τα τμήματα του δικτύου που έχουν αντικατασταθεί από νέο δίκτυο.

Διαβάστε περισσότερα...